Car sharing e e-mobility per la condivisione di auto elettriche

La transizione verso una mobilità sostenibile non può prescindere dall’elettrico, ma deve prevedere anche un cambio di abitudini da parte dei consumatori. Per esempio, l’abbandono dell’auto di proprietà a favore di servizi di car sharing, secondo i principi della sharing economy. Come sottolinea lo studio “Carsharing con veicoli elettrici – Soluzioni e proposte” condotto dall’Osservatorio nazionale sulla sharing mobility e da Motus-E, in Italia la motorizzazione privata raggiunge livelli record. Ma ormai, complice la pandemia e il cambio di abitudini che ha comportato, i tempi sono maturi per uno sviluppo dei trasporti condivisi.

Gli obiettivi 2030, allineati con il PNIEC (Piano Nazionale integrato energia e Clima), sono ambiziosi: un parco circolante ridotto, ma che preveda almeno 4 milioni di BEV (veicoli elettrici a batteria) e 2 milioni di PHEV (ibridi plug-in), e la triplicazione delle auto in sharing, tutte elettriche. Ma per raggiungerli non basterà la sensibilizzazione dei cittadini in ottica “Mobility as a Service” e il rodaggio di tecnologie e servizi. Sarà necessaria anche la collaborazione delle amministrazioni, in dialogo con costruttori, gestori delle infrastrutture e tutti gli altri attori della filiera.

Cos’è il car sharing

Perché possedere un’auto di proprietà pagandone il bollo, l’assicurazione e la manutenzione, quando si può noleggiare all’occorrenza, pagandone solo l’utilizzo effettivo? Il car sharing costituisce, infatti, una tipologia di mobilità condivisa on demand e senza conducente (NSC), ovvero non legata a orari precisi o a una tratta prestabilita e autogestita. Lo stesso genere di condivisione può riguardare anche mezzi leggeri, come biciclette, monopattini e scooter. In Italia soltanto le aziende possono mettere a disposizione un’auto da condividere, in altri Paesi anche i privati.

Altri esempi di mobilità con condivisione di veicoli a quattro ruote sono il servizio taxi e l’autonoleggio con conducente (NCC). Tra questi, il car pooling e il ride sharing, che si differenziano a loro volta. Il primo non ha finalità di lucro e prevede la semplice condivisione dei costi del viaggio con i passeggeri trasportati da parte del proprietario e guidatore dell’auto. Il secondo, on demand, può invece prevedere anche un guadagno economico da parte di chi trasporta i passeggeri. Per quanto riguarda l’altra tipologia di mobilità condivisa, soggetta a orari e percorsi unici, non è altro che quella legata ai trasporti pubblici (treni, metro, autobus, tram,…).

Anche all’interno del car sharing esistono varianti per quanto riguarda i modelli operativi, economici e di governance. Ecco i due principali:

• free-floating (a flusso libero). La vettura non è prenotabile e viene prelevata dal luogo in cui l’ha lasciata l’ultimo utente, all’interno di un perimetro urbano definito. È un servizio a tempo (a chilometro solo su grandi distanze) che richiede flotte numerose e funziona al meglio nei grandi centri urbani, come alternativa a mezzi pubblici o taxi. In genere le corse sono brevi.
• Station-based. Un servizio a prenotazione con stalli riservati per consegna e prelievo. La tariffa è sia su base chilometrica che su base oraria e le corse sono medio-lunghe.

I vantaggi dell’e-sharing

Come si è accennato, la sfida non consiste solo nell’incentivare la diffusione del car sharing, perché l’obiettivo è di mettere a disposizione flotte di auto interamente elettriche (e-sharing). La penetrazione dell’elettrico nei mezzi condivisi è già ampia per quanto riguarda servizi su rotaia e servizi a fune, nonché per la mobilità leggera, pensata per distanze brevi. Ma, nonostante il car sharing rappresenti il servizio di condivisione di auto più elettrificato, l’elettrificazione dei veicoli a quattro ruote stenta ancora a decollare. A causa della crisi pandemica e della chiusura di un attore importante come Sharen’go, il numero di veicoli condivisi elettrificati è tornato ai livelli del 2015. Inoltre, in Italia la situazione è molto diversificata in base alla latitudine, con la maggior parte delle flotte concentrate nelle città del Nord, complice anche lo squilibrio nella diffusione delle infrastrutture di ricarica.

Eppure i vantaggi che conseguono dall’unione di questi due modelli green, car sharing ed e-mobility, sarebbero notevoli e percepibili da tutti:

• più spazio in città. Entro il 2050 il 70% della popolazione mondiale vivrà in città, dove non ci sarà di certo spazio per una vettura di proprietà a testa.
• Meno congestione e smog. Anche la salute ne beneficerà, non solo perché sparirà lo stress del traffico e della ricerca del parcheggio, ma anche perché diminuiranno il rischio di incidenti e lo smog, che ogni anno uccide mezzo milione di persone.
• Meno costi. Le auto di proprietà hanno costi più alti di quelli che si sosterrebbero noleggiando un’auto all’occorrenza.
• Benefici ambientali. L’UE si è posta l’obiettivo di diminuire del 55% le emissioni (rispetto ai livelli del 1990) entro il 2030 e di azzerarle entro il 2050. Per raggiungerlo, non si può prescindere dall’abbandono dei combustibili fossili e dalla riduzione del parco circolante.

I passi da compiere

Non si può di certo attendere che il mercato si adegui da solo ai nuovi obiettivi di sostenibilità. Saranno necessarie azioni concrete da parte di tutti e una collaborazione tra i diversi attori della filiera.

Le amministrazioni locali dovranno:

• promuovere il car sharing scoraggiando l’accesso e la sosta di auto private in determinate zone delle città (attraverso limitazioni orarie e pedaggi).
• Riprogettare reti stradali e spazi pubblici in base alle nuove necessità, dando la priorità a soluzioni condivise ed elettriche.
• Utilizzare risorse pubbliche per incentivare l’utilizzo di servizi di e-sharing.
• Stringere accordi per l’installazione di infrastrutture di ricarica veloce.

Le amministrazioni nazionali dovranno:

• stabilire un piano di riduzione ed elettrificazione del parco circolante.
• Incentivare l’acquisto e il noleggio di veicoli elettrici condivisi.
• Incentivare gli operatori per l’installazione di infrastrutture di ricarica veloce dedicate all’e-sharing.
• Prevedere trattamenti fiscali favorevoli al car sharing.